1、概述

交通事故的發(fā)生與夜間車燈不能合理地變燈有著直接的， 由于變燈因素從而造成事故的發(fā)生。因此合理地掌握變燈從而減少交通事故的發(fā)生。相關的法律規(guī)定了當迎面的車輛的距離是150米的時候，需要打開近光燈。然而在日常的生活中很多的司機都會選擇用遠光和對方會車，同時這種操作其實上是屬于違規(guī)的，但是這種行為也是很難以處理掉的。這種違規(guī)行為的發(fā)生的原因主要涉及到了兩個方面，*個是來自于司機自身的素質，第二個原因是來自于頻繁的變光會讓駕駛員感覺到疲倦， 同時如果變光的過程中如果操作不當是很容易造成交通事故的產生。除此之外，由于很多的山區(qū)中的道路比較狹隘，所以當有車輛進入到隧道的時候，需要馬上將前照燈打開。

基于公眾利益的保護角度考慮的話，汽車夜間會車中所存在的安全問題如果需要進一步得到解決就需要采取自動變光技術，同時還需要實現(xiàn)自動打開和自動關閉前照燈功能，這些都是*的。而且引入該技術不僅不會造成會車時的干擾， 同時還可以在一定程度減少駕駛員的壓力，這也是預防夜間道路交通事故的有效措施

2、汽車前照燈自動控制功能分析

隨著車輛照明技術的飛速發(fā)展， 自適應前大燈系統(tǒng)取得了很大的進步，關于該系統(tǒng)的誕生我國在60年代的時候就已經(jīng)出現(xiàn)了。1967年， 該照明系統(tǒng)就被法國雪鐵龍公司運用了，1989年豐田汽車公司也同樣應用了該系統(tǒng)。隨著傳感器領域的飛速發(fā)展，基于穩(wěn)定性強，可行性強的優(yōu)點該前照燈自動控制技術已經(jīng)在很多的方面都得到了廣泛的應用。前照燈自動控制技術的應用領域主要包括了在開車的過程中，按照司機具體的操作，從而能夠自動地進行變光，而且還可以對會車變光的距離進行調整的能力的：按照周圍環(huán)境的改變，從而對燈光進行自動的打開和關閉．點擊自動系統(tǒng)中的"自動／手動" 的開關從而成功地自動控制燈光。這對于駕駛員而言具有很好的生命保證。

3、自動變光控制的基本原理

將前照燈控制開關成功連通，如果光敏電阻器RG上沒有通過光線照射的時候，光敏電阻器的狀態(tài)是保持高電阻。同時信號放大器IC的兩端的電位是高電位，而且該信號放大器里面的

電子開關的狀態(tài)是保持截止的，其余的6個端口的輸出電平是高電平，K的狀態(tài)是保持釋放的，斷開K的常開觸頭，接通常閉觸頭，此時就會點亮遠光燈EL2。

4、汽車前照燈自動控制系統(tǒng)設計

汽車前照燈的控制系統(tǒng)主要是由幾個方面組成的，分別是和自動打開燈、自動延時關燈和會車自動變光器電路等，關鍵點在于自動變光器電路，該電路的組成部分包括了遠、近光繼電器以及感光器單元等。會車自動變光器電路的組成部分中包括了調節(jié)器、自動變光繼電器以及感光器，系統(tǒng)總體框架圖如圖1所示。

圖1系統(tǒng)總體框架圖

4．1延時關燈裝置

關燈延時裝置的基本原理是：將點火開關打開，斷開從點火開關到感光器的3號端子的線路。此時對C1放電，而延時時問tm=1.1C1×R5。接著定時電路會提供電源給感光器的3號端。

感光器就會按照環(huán)境的亮度不同從而判斷繼續(xù)可以為自動開關燈繼電器提供電源，如果環(huán)境是處于昏暗的時候，就會閉合功率繼電器的觸點，而且前照燈以及外部的燈點亮的時間可以延時大概1min左右。再設置好時間之后，定時器就會停止，從而感光器的3號端子就不會有電源的供給。而且感光器的4號端子也不會給自動開關燈繼電器提供電源，斷開自動開關燈繼電器的觸點，就會熄滅前照燈。如果周圍的環(huán)境是足夠明亮的時候，就會出現(xiàn)不導通感覺器4號端子的現(xiàn)象，延時關燈裝置會關閉，從而能夠防止在白天的時候出現(xiàn)點燈的錯誤行為。延時關燈的實現(xiàn)需要滿足的條件包括了燈光開關，這是自動變光檔以及點火開關和判斷周圍環(huán)境的昏暗情況等。

4．2前照燈自動開燈／延時關燈系統(tǒng)電路設計

前照燈自動開燈／延時關燈系統(tǒng)實現(xiàn)的功能包括了：會根據(jù)周圍環(huán)境亮度的改變同時實現(xiàn)前照燈自動點。其次還包括了當車輛出現(xiàn)熄火的時候，仍然可以通過前燈實現(xiàn)照明的功能，

從而為駕駛員的人身安全提供了保障。自動開燈／延時關燈電路如圖2所示。

圖2自動開燈／延時關燈電路

4．3自動／手動變光選擇

自動打開和手動打開開關實現(xiàn)過程如下：當燈光的開關是關閉的時候，就會變?yōu)樽詣幼児鈾n，感光器的放大信號端子的亮度信號先是會對自動開關燈繼電器進行控制，接著控制遠，近光繼電器對應的電源端。4號端子的信號通過衰減電阻以后繼續(xù)控制遠，近光繼電器。如果周圍的環(huán)境出現(xiàn)昏暗的時候，磁化線圈中是不會出現(xiàn)通電的，在彈簧的作用下閉合該光繼電器控制遠光燈的常閉觸點，遠光燈就會點亮。如果對面的車中的燈光打在了感光器上的時候，感光器里面的光敏電阻RG的阻值就會出現(xiàn)減小，而且4號端導通之后的電位是低電位，這樣保證了遠／近光繼電器中的磁化線圈電路可以實現(xiàn)搭鐵，接著在線圈的吸拉作用下，常閉的觸點就會被斷開，而近光觸點可以被閉合，zui終前照燈電路的照明就會實現(xiàn)從遠光到近光照明的目的。如果會車結束以后，感光器單元中的4端子電位就會出現(xiàn)升高的情況，而且線圈也不會出現(xiàn)搭鐵，該繼電器的近光觸點會被斷開，遠光觸點也會閉合，從而前照燈電路中實現(xiàn)從近光照明轉變到遠光照明的目的。

5、汽車前照燈遠近光自動控制系統(tǒng)設計

在這個部分中的涉及到的部分有主控模塊、光線檢測輸入模塊、光控制輸出模塊以及控制開關模塊等。在汽車前照燈遠光開關地方安置控制開關電路，如果打開遠光燈的時候就會將自動控制系統(tǒng)啟動。如果檢測輸入電路捕獲到了來自對面車的燈光的時候，單片機就會接收到來自電路的效高電平，而且該有效信號就會通過光控制輸出電路從而實現(xiàn)燈光的變化，形成近光。反之就需要不斷地檢測輸入的信號。

5．1系統(tǒng)硬件實現(xiàn)

本文設計的系統(tǒng)中選擇的單片機型號是STC89C52，而且該單片機可以接收到傳感器中發(fā)送出來的信號，接著再把接收到的信號進行適當?shù)靥幚硪院笤倮^續(xù)傳送給輸出端。當前方的燈光強度是高到一定的值得時候，傳感器就可以成功識別該數(shù)值，傳感器把被測物理量選擇為輸入的參數(shù)從而進行電信號輸入的轉變。通過單片機處理之后再繼續(xù)控制控制電路，zui終實現(xiàn)自動控制的效果。系統(tǒng)的電路圖如圖3所示。

隨著經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展，從而公路以及汽車的數(shù)量日益增多，而且當汽車在公路中行駛的速度增加到很大的時候，容易出現(xiàn)交通事故，而且交通事故的發(fā)生概率以及交通事故所引起的傷亡數(shù)目也增多。