當(dāng)前的汽車傳感器與通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)共同構(gòu)成二十一世紀(jì)信息產(chǎn)業(yè)的三大支柱，對(duì)評(píng)判一個(gè)國(guó)家科技發(fā)展程度有著重要作用。汽車傳感器本身只是汽車計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的輸入裝置，對(duì)汽車的正常運(yùn)行有著很大的影響，傳感器的原理就是把汽車產(chǎn)生的各傳感器模擬信號(hào)以及數(shù)字信號(hào)，或者是運(yùn)行中各種工況信息，如車速、各種介質(zhì)的溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況等，轉(zhuǎn)化成電訊號(hào)輸給計(jì)算機(jī)，簡(jiǎn)而言之就是，傳感器在其工作環(huán)境中感受物理量的變化時(shí)，并以電流或電壓的方式向汽車ECU傳送，汽車ECU做出相應(yīng)的判斷，調(diào)整汽車的工作狀態(tài)，以便汽車處于*工作狀態(tài)。

1、各個(gè)傳感器故障的分析及排除

汽車的傳感器有很多，其中涉及到的方面也更廣泛，因此判斷傳感器出現(xiàn)的故障時(shí)，不應(yīng)只考慮傳感器本身，而應(yīng)考慮出現(xiàn)故障的整個(gè)電路。這里以zui有代表l生的功能傳感器作為例子進(jìn)行講述。

1．1 氧傳感器故障分析與檢修。目前在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛的使用了傳感器和電子控制技術(shù)，提高了汽車的經(jīng)濟(jì)和動(dòng)力性，降低了汽車排放污染。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器的故障分析與排除涉及了多個(gè)方面，這些都要——的進(jìn)行檢測(cè)與維修，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的傳感器主要有空氣流量傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、曲軸位置傳感器、氧傳感器。

氧傳感器的工作原理與干電池的工作原理相似，傳感器中的氧化鋯起類似電解液的作用，氧傳感器常見的故障是老化、鉛硅中毒、積炭、陶瓷體損壞、加熱器電阻絲燒斷、氧傳感器內(nèi)部線路松脫，對(duì)于這常見的六種情況，應(yīng)該仔細(xì)進(jìn)行排查與修復(fù)，首先是對(duì)加熱電阻的檢測(cè)，順著排氣管找到氧傳感器，把氧傳感器線束插頭拔下，用萬用表的電阻檔測(cè)量氧傳感器的加熱絲電阻，如果其阻值與標(biāo)準(zhǔn)不相符，就應(yīng)更換氧傳感器；其次是傳感器反饋電壓的測(cè)量，將發(fā)動(dòng)機(jī)熱車至正常工作溫度，將解碼器與發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷端口相連接，使發(fā)動(dòng)機(jī)以2500r／min左右的轉(zhuǎn)速保持運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)記錄下數(shù)據(jù)與正常數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，倘若數(shù)值偏差較大那么傳感器就可能有損壞，應(yīng)該立即進(jìn)行維修。

1．2 冷卻液溫度傳感器故障分析與檢修。汽車上的溫度傳感器多為負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻，如冷卻液溫度傳感器、自動(dòng)變速器和無級(jí)變速器的油溫傳感器、機(jī)油溫度傳感器，這里重點(diǎn)講解冷卻液溫度傳感器。冷卻液溫度傳感器端子為2針，一根為輸入信號(hào)線，另一根為輸出信號(hào)線；主要作用是負(fù)責(zé)控制混合汽濃度、暖機(jī)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、散熱器風(fēng)扇、自動(dòng)變速器、空調(diào)等，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)短路現(xiàn)象是，數(shù)據(jù)流會(huì)顯示100℃以上的高溫，造成混合汽過稀無法啟動(dòng)；當(dāng)然，如果數(shù)據(jù)流會(huì)顯示-30℃以下的低溫，那么傳感器也是出現(xiàn)問題了的，這樣長(zhǎng)期置之不理會(huì)造成混合汽過濃，排氣管冒黑煙，冷卻液溫度傳感器感應(yīng)溫度界定在-35～120℃之間，在此范圍內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)故障碼，所以一旦感應(yīng)溫度超出這個(gè)范圍就應(yīng)該立即進(jìn)行檢修。

1．3 變速器油溫傳感器。變速器油溫傳感器也屬于溫度傳感器，自動(dòng)變速器油溫傳感器裝在控制閥上，對(duì)變速器主要進(jìn)行高溫控制，變速器油溫高于150℃時(shí)變速器立即進(jìn)入鎖止工況，30s后如果變速器油溫仍不下降，變矩器解除鎖止工況，即退出超速擋?；蛘哒f油溫傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，例如自身或線束短路，數(shù)據(jù)流會(huì)顯示變速器油溫高于150℃，所以油溫傳感器自身或線束短路后，變矩器不進(jìn)入鎖止工況，變速器沒有超速擋，汽車沒有高速。“150℃”是油溫傳感器的一個(gè)契機(jī)，一旦溫度超過了這個(gè)界限，使用者在使用汽車時(shí)就應(yīng)小心使用，或者立即進(jìn)行維修檢測(cè)，避免發(fā)生重大事故。

1．4 稱重傳感器常見故障的分析與排除。稱重傳感器的故障現(xiàn)象及故障點(diǎn)較多，有時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)同—個(gè)故障現(xiàn)象是由多個(gè)故障點(diǎn)中的一個(gè)或幾個(gè)造成。這里就進(jìn)行—個(gè)總括的講述，稱重傳感器作為一種組合式結(jié)構(gòu)型的傳感器，其主要金屬部件包括彈性體、密封蓋、出線頭、底板、壓頭等，引起其故障的方面分為了兩個(gè)方面，一是機(jī)械故障，其中包括了沖擊載荷引起的故障、偏載引起的故障、過載引起的故障、側(cè)向沖擊引起的故障、其他機(jī)械效應(yīng)引起的故障，其中沖擊載荷引起的故障是zui為嚴(yán)重的，可能會(huì)導(dǎo)致稱重傳感器的彈性體*變形而無法修復(fù)；二是電氣故障，一般主要集中在彈性體的設(shè)計(jì)不合理造成局部高應(yīng)力，加工粗糙，彈l生體內(nèi)應(yīng)力分布不平衡時(shí)，在頻繁加載的情況下都容易造成零點(diǎn)持續(xù)漂移。另外橋路網(wǎng)絡(luò)上，若橋路網(wǎng)絡(luò)密封不佳容易造成絕緣性能差，會(huì)導(dǎo)致傳感器無法使用，對(duì)于稱重傳感器故障的排除方法十分簡(jiǎn)單，一是定期對(duì)其進(jìn)行簡(jiǎn)單的故障排除，檢測(cè)其連接點(diǎn)是否有損壞，二就是汽車承受的重力亦或者是壓力不超過其自身能承受的力就可以對(duì)稱重感應(yīng)器起到很好的保護(hù)作用。

2、汽車傳感器的意義

汽車行業(yè)是目前在上應(yīng)用傳感器zui大的市場(chǎng)之一。傳感器的作用相當(dāng)于人的眼睛，鼻子，耳朵，甚至是皮膚，能向汽車的“大腦”(eeu)傳遞信息，汽車的“大腦”接收到信息之后會(huì)像人一樣做出判斷，在傳感器正常的情況下，使用者可以隨時(shí)掌握汽車的狀況，以使汽車保持在一個(gè)良好的狀態(tài)，如果說汽車只有“大腦”忽視了其他“器官”的作用，那么在使用汽車時(shí)又怎么能隨時(shí)都了解和掌握汽車目前的狀態(tài)提前做好應(yīng)急準(zhǔn)備呢?汽車傳感器就好像汽車全身的觸角，他能準(zhǔn)確仔細(xì)的感知車身各個(gè)部位細(xì)微變化，使汽車及時(shí)作出反應(yīng)與調(diào)整，傳感器看似是一個(gè)零散且小個(gè)的汽車零件，但是卻不能小瞧了這個(gè)布滿汽車全身的小東西，靈敏度和分辨力是傳感器zui為重要的兩個(gè)特陛，但是就提高靈敏度而言，雖然可得到較高的測(cè)量精度，但靈敏度愈高，測(cè)量范圍愈窄，穩(wěn)定}生也往往愈差，所以傳感器也有力不能及的事情，汽車發(fā)生一些小變化時(shí)，還是應(yīng)該及時(shí)找專業(yè)人員進(jìn)行修理。

所謂的“牽一發(fā)而動(dòng)全身”講的就是傳感器，他占據(jù)的空間可能不大，不能引起使用者的注意，但是傳感器一但出現(xiàn)問題需要排除檢查的部分就不容小覷了，傳感器使用時(shí)間一長(zhǎng)，就容易損壞，因此為了能夠充分掌握傳感器的故障分析及排除，需要更多的了解其工作機(jī)理。通過實(shí)際操作與不斷總結(jié)，可對(duì)傳感器常見故障進(jìn)行陜速、準(zhǔn)確的分析、判斷與排除。